河床清淤船的作业能力代表了每小时挖土的数量。河床清淤船有机动和非机动两种，根据专业河道清淤结构特点可分为耙吸、铰吸、链斗、抓斗和铲斗。

江河清淤船本身无航行能力，其每一次换班，都是由拖船来驱动；底部挖出的泥沙倒在等着的驳船上。自身具有航行动力的河道清淤船是在通过大型船舶的航道上建造的，使用粗水管(排泥管)抽吸淤泥。河床清淤船将泥沙放入船舱，装满后倒出国外。侧吊式河道清淤是一种较为有效的清淤工具。这辆车运行平稳，时速约3700米。从湖底挖出一条大约35米宽的水道。泵把被抽走的泥沙沿吊杆喷向远离水道的地方。特别是有水深的大船，要依靠这种河道清淤船。

河床清淤船的任务是建造水下土石方，特别是挖深，宽，清除已有航道及港口的新航道，清理海港及运河的码头、码头、船坞、船闸及其它水工建筑物的基槽，把挖出的沙土抛入深海，或在陆地洼地造田。

河床清淤船的作业能力代表了每小时挖土的数量。河床清淤船有机动和非机动两种，根据其结构特点可分为耙吸、铰吸、链斗、抓斗和铲斗。

水、天然气是人类赖以生存的基础，但在当前，由于过度追求经济发展，以及对生态环境采取了一些不当的破坏措施，造成了水气质量的恶化。就水环境而言，由于污染源的增多和对水利安 全建设的重视，河流已变成污垢，在我国普遍存在。生活污水、垃圾大量排放，使河流生态系统功能逐渐丧失，这已成为现代城市生态可持续发展的严重制约。河沙企业发现，我国大部分城镇都是重复这一模式，欧美国家在经济高速发展之后，投入巨资治理污染河流，经过几十年的治理，很多城市的河流水质已恢复正常。河渠清淤教您解决河道管理方面的问题。

河流硬化主要包括以下三个方面：

(1)人工剖面形式，把弯曲的天然河道截弯取直，改为直线或折线型人工河；把复杂多变的自然断面改成梯形、梯形、矩形等规则的几何截面。

(2)建筑材料的硬化。用混凝土、石块等材料加固护岸和河床，硬化河槽。

(3)沿海地带破坏或消失。沿海岸植被减少或消失，以人工护坡、码头、步道等代替天然的土壤、植被。

(1)自然美破坏了多少自然美景，坚硬的驳岸已经消失。天然河流具有丰富的地形特征，如曲流、深潭、浅滩、河漫滩、沼泽、阶地、三角洲等，形成了多种生态因子，如流速、流速、水深、河床等，为各种动植物、植物、微生物提供了生存环境。总体剖面、线型、灰色防波堤护岸等对水体的可达性和景观质量有着重要影响。这一过程会破坏干旱生境向水体的过渡，从而使该区域的景观更加多样化。

(2)亲水性降低，河道清淤公司的动植物失去生存空间。

(3)水体自净能力降低、水质变黑变臭、水泥等有害物质上升，而动植物的消失使水中不断富集氮、磷等物质，造成富营养化。

(4)河岸硬化，将生物通道分隔开.混凝土和浆砌石墙垂直护岸切断了土壤与水体的联系，使河流处于封闭状态，破坏了生物交换，破坏了水、地之间的生态平衡。

(5)河岸的硬化伴随着河道截弯取直。河流是植物和植物生长的良好场所，如鱼、虾等动物夏天在深水中生长，而早春在浅滩上生长，汛期在河湾缓流处生长。水灾造成的水灾虽然增加了耕地面积，但在水灾期间，鱼虾等动物较易被洪水冲走，使他们无法存活。

(6)从地表径流中引入污染物，快速收集下游水位。丧失了滩涂和植物的隔离性、沉淀、过滤、吸附，可直接进入。尽管上面的流动加速清除了上游的安 全隐患，但当下游水流迅速富足后，较易超过警戒水位。此外，加速后水流破坏力也不明显加大，据统计，在硬质驳岸前后，雨水流量增加2-3倍。

(7)灌溉水源，保持土壤侵蚀能力的降低和流域用水不足。坚硬的驳岸使水流加速，使地下水转换速度减慢，有些湖泊消失，河流在旱季干涸。在1950年代和1960年代，北京60%的地表径流有效地补充了地下水，而今天仅有10%的地表径流转换成地下水。

整顿中有哪些问题呢？

(1)以整风为名，采砂挖石，大量石块、砂石外出出售，在开采过程中自然资源遭到破坏。

(2)大幅提高工程费用，硬质驳岸施工需要大量石砂，破坏生态环境。另外，施工需要大量的人力、物力，费用也有很大的增加。

河流生态治理。

河川生态修复是指利用动植物、植物、微生物、基质等组成生物链，从水体中吸收营养物质。目前，国内外对河道生态系统的修复主要有三种方法：

(1)河流形态的恢复、河流的纵断面、河床和坡面结构形式、水动力条件等；

(2)两岸植物栽培、水生植物栽培、水生微生物及水生动物的保护；

(3)利用生态恢复技术，加速改善受污染河流的水质，并提高水生态系统的净化和恢复能力。